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Après la fabrication du premier RPM-Blade pour carter humide, voici la fabrication de la version carter sec.
Un premier essai fait à la pioche pour valider la solution technique:
Puis la fabrication d'une version "pro".
On commence par valider le dessin numérique avec une plaque coupée à l'eau, toujours dans le but de réduire les coûts.
Ensuite on peut passer à la version CNC en 3D. Oui, je sais, c'est une pièce de dingue pour un amateur!
Sur le bloc Dart, il n’y a pas d’échelle de rigidification. Dart considère que l’alliage utilisé pour le bloc lui confère suffisamment de rigidité pour se passer de cette pièce . L’aluminium utilisé est un aluminium de coulée intitulé « C355-T61 Virgin aerospace aluminum » sur la documentation technique du constructeur. Je ne connaissais pas cette normalisation. Après quelques recherches, je trouve que les caractéristiques de cet alu se rapprochent de l’alu aérospatial T6-6061. Alors, on en achète un gros morceau et feu !
Mise en place sur la machine chez USVracing
Puis vidéo de l'usinage en cours
Comme la visserie automobile ne correspond pas aux standards industriels, on fabrique ensuite des vis sur mesure en qualité 12.9. Pour des raisons de coût, encore une fois, je pars de plus grosses vis en qualité 12.9 que je vais ensuite usiner.
De haut en bas :
Vis 12.9 avant modification, vis usinée, vis d’origine Dart
Tout le RPM-Blade est monté avec des rondelles de marque Nord-Lock qui sont indessérables quel que soit le couple de serrage. Une vidéo comparative ici.
vu de dessus sur le stand moteur (moteur à l'envers)
et une fois en place dans l'auto. Dommage qu'elle soit si bien cachée pour une telle pièce!
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