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RPM-Blade

Il est courant de réaliser une échelle de rigidification à la base du moteur qui prend tous les « main caps » ensemble afin de limiter les vibrations et d’augmenter la résistance de la ligne d’arbre du vilebrequin. Main cap est le terme anglais pour palier de vilebrequin.
D’origine, on peut par exemple trouver ça chez Honda


Sur l’Integra Type R dont mon moteur Dart s’inspire, on trouve ça :


En préparation, nous avons l’entreprise Golden Eagle qui propose cette pièce qui prend les 5 paliers :


 La fameuse entreprise Spoon propose ceci :


On trouve aussi ce type de montage sur V8 américain (ici pour un bloc Ford), par exemple :

Et enfin, mon préféré, celui du génialissime digne fils de son père, le carter du Mugen MF204


Maintenant que l’on a cette base de données et ce retour d’expérience, nous allons tenter de faire mieux.

 

Ebauche d’un premier prototype afin de tester la viabilité de la pièce :


2 girdles d’Intégra Type R et une pièce en aluminium découpée à l’eau puis soudée et surfacée. Cette pièce se trouve sur l’auto d’un ami depuis des années et donne entière satisfaction.

Charme discret :

Elaboration de la version carter sec :


Fabrication d’un gabarit dessiné sur un logiciel puis découpé au laser pour valider le dessin :


Sur le bloc Dart, il n’y a pas d’échelle de rigidification. Dart considère que l’alliage utilisé pour le bloc lui confère suffisamment de rigidité pour se passer de cette pièce . L’aluminium utilisé est un aluminium de coulée intitulé « C355-T61 Virgin aerospace aluminum » sur la documentation technique du constructeur. Je ne connaissais pas cette normalisation. Après quelques recherches, je trouve que les caractéristiques de cet alu se rapprochent de l’alu aérospatial T6-6061. Alors, on en achète un gros morceau et feu !


voici une vidéo de l'usinage:

Vidéo YouTube


une photo « romantique » du produit fini :

Comme la visserie automobile ne correspond pas aux standards industriels, on fabrique ensuite des vis sur mesure en qualité 12.9. Pour des raisons de coût, encore une fois, je pars de plus grosses vis en qualité 12.9 que je vais ensuite usiner.

Vidéo YouTube



De haut en bas :

Vis 12.9 avant modification, vis usinée, vis d’origine Dart

Tout le RPM-Blade est monté avec des rondelles de marque Nord-Lock qui sont indessérables quel que soit le couple de serrage. C’était une véritable satisfaction de voir la maison mère « liker » les photos suivantes sur mon compte instagram :


Le RPM-Blade pour carter sec en place dans l’auto:





Maintenant, on va pouvoir faire miauler ce moteur à 11,000 trs/mn

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